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防撞垫优化组合结构

通过去除防撞垫组合中II型桶的PVC填充物来降低防撞垫刚度，在此基础上组织碰撞试验．车体加速度值X方向为18．9g，Y方向为4．2g，Z方向为6．1g，缓冲能力满足评价标准要求；防撞垫压缩动态变形为1234mm，有进一步变形空间，对车辆动能的吸收留有一定安全系数，其他各项指标均满足评价标准要求．

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防撞桶的设计

防撞桶在设计时主要要考虑以下因素:

(1)因防撞桶暴露于外界环境中 , 因此, 其材料要满足耐高低温 , 耐腐蚀等要求。

(2)防撞桶要设计成碰撞中没有碎片飞出, 在正面、侧面的碰撞试验后, 防撞垫产生的碎片要保留在防撞垫中, 不能对碰撞车辆、周围的行人及其他车辆产生伤害。

(3)车辆碰撞防撞桶后, 司机的加速度要小于12g , 后 10ms 的平均加速度要小于 20g , 并且在失控车辆撞到防撞桶后 , 车辆不能穿越防撞桶 ;也不能反弹, 进入相邻的行驶车道, 以免和后面来车相撞,发生二次事故。

防撞桶材料拉伸强度应不小于15MPao。断裂伸长率(扯断伸长率)应不小于300%。塑料的冲击脆化温度低于一40℃。反光膜的色度性能、光度性能、耐候性、耐盐雾腐蚀性能、耐溶剂性能、抗冲击、耐弯曲、抗高低温性能应符合GB/T18833的要求。一般而言，防撞桶都放置在高速公路、大城市的街道和社区以及非常容易发生汽车碰撞或转弯的区域，它的主重要功能是保护和警告功能。

以上信息由专业从事公路防撞桶批发价格的云南爵康商贸于2024/12/22 11:49:10发布

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